日前，在“电动航空下一代电池技术及先进制造（CIBF2026深圳）交流会”上，厦门高容纳米新材料科技有限公司（以下简称高容纳米）总经理、CTO蒋玉雄博士，以“硅碳新材料在低空飞行器上的应用与研究”为题，发表了主题演讲。
随着国内低空经济产业加速落地，电动航空、eVTOL飞行器等领域迎来高速发展期，高能量密度、高安全、长循环、可快充的动力电池，成为产业迭代的核心刚需。高容纳米深耕纯硅碳负极材料赛道多年，依托核心技术与产业化能力，为低空飞行器动力电池痛点提供全新材料解决方案。蒋玉雄认为，硅碳材料将替代传统石墨负极，成为低空电动飞行器电池升级的核心方向。
当前，国内低空经济战略地位持续升级，2024年被定义为经济新增长引擎，2025年升级为新兴产业，2026年跃升为国民经济新兴支柱产业，应用场景覆盖农业植保、载人飞行、物流运输、特种应用等多元领域。行业预测，2030年低空经济市场规模有望突破2万亿级，产业爆发态势明确。
蒋玉雄提到，动力电池作为低空飞行器的核心零部件，传统石墨负极材料已显现性能瓶颈。传统石墨负极理论能量密度上限约300Wh/kg，量产应用中仅能维持在250Wh/kg左右，无法满足低空飞行器长续航、高功率的核心需求。而低空飞行器作业工况复杂，存在持续高倍率放电、高空低温、频繁启停等工况，对电池能量密度、功率密度、循环稳定性及安全性要求远高于消费类电池，传统石墨电池续航短板、快充劣势、循环衰减快等问题被进一步放大。蒋玉雄表示，相较之下，硅碳负极材料可实现能量密度大幅跃升，是适配低空电动场景的更优替代方案。同时，随着硅碳产业化技术成熟，以单位容量核算成本，当前硅碳材料价格已低于传统石墨，彻底打破行业“硅碳材料高成本”的固有认知。
作为一家专业的硅碳负极材料研发生产企业，高容纳米专注纳米硅碳负极材料的研发、生产、销售及配套电池应用解决方案，产品容量覆盖380-3000mAh/g，可适配液态、固态锂离子电池两大主流技术路线。蒋玉雄介绍道，该公司核心产品包含纳米硅碳、气相硅碳两类纯硅碳产品，已布局千吨级硅碳产线、百吨级气相硅碳产线，同时可定制全固态电池专用硅基负极材料，适配固态电池行业发展趋势。该企业研发与生产基地落地厦门，依托专业研发团队完善技术布局，核心团队深耕硅碳材料领域近20年，具备全球早期硅碳材料研发及产业化经验，技术积淀深厚。
针对硅碳材料固有膨胀、首效偏低、循环衰减、倍率性能不足等行业痛点，高容纳米完成多项技术突破。蒋玉雄介绍道，在膨胀控制方面，该企业通过优化硅碳配比、构建碳骨架缓冲结构、表面加固包覆、精准约束硅晶粒层级结构等技术，将极片膨胀率控制在20%左右，电芯层级膨胀仅为个位数，可有效解决电芯掉料、内阻升高、工作温升过高问题，从而有效保障飞行器电池运行稳定性。
在关键性能优化上，蒋玉雄介绍道，高容纳米通过界面调控、优化硅沉积形态、致密化表面包覆，大幅提升电池首次库伦效率，降低电解液副反应损耗。同时，高容纳米创新采用了匀相分布技术、双相融合包覆技术，可有效解决材料由内而外的结构衰减问题，使得其产品循环寿命可达1500周以上。通过引入快离子导体多相包覆改性，优化碳质导电网络结构，电池内阻可降低50%，10C以上高倍率充放电性能稳定，可完美适配低空飞行器快充快放、高功率输出的需求。
蒋玉雄认为，目前硅碳负极替代趋势已落地实证，亿航等头部低空飞行器企业已应用硅碳负极电池实现续航升级，主流电芯厂商也纷纷采用“高镍三元+硅碳负极”的高端电池搭配方案。行业技术、成本、产业化条件均已成熟，硅碳材料在低空电动领域正迎来应用拐点。
蒋玉雄坚定表示，未来，高容纳米将持续深耕固态电池专用硅基材料赛道，通过ALD原子层包覆、碳纳米管导电层、功能复合包覆等高端改性技术迭代产品，持续提升材料容量、循环稳定性与耐压性能，携手电芯、飞行器产业链企业，从材料端突破低空动力电池性能壁垒，助力低空经济产业高质量发展。
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