近日，2026汽车新质生产力发展论坛两场平行论坛——汽车摩托车供应链论坛、智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在重庆举行。中国经济信息社党委书记、董事长潘海平，重庆市九龙坡区党组成员、副区长刘峥，重庆市经信委汽车工业处处长周杨，中国汽研（601965）党委副书记、董事、总经理刘安民，党委委员、总会计师、董事会秘书黄延君，重庆汽车摩托车行业协会会长石晓辉等出席。
汽车摩托车供应链论坛：协同强链，夯实汽摩产业根基
在汽车摩托车供应链论坛上，潘海平表示，整车和核心零部件企业要当好“链主”，在关键技术攻关、标准体系建设、上下游协同上主动担当，以数实融合激发新动能。
刘安民提到，中国汽研将推动汽摩技术与供应链资源双向打通，让汽车领域成熟技术加快向摩托车产业延伸复用；支撑企业协同出海，让检测能力、试验装备和技术标准随企业一同走出去。
石晓辉介绍，重庆已形成整车引领、配套完备的汽摩产业体系，产值近万亿规模，协会将推进常态化供需对接、支持本土企业抱团出海。中国汽车工业协会技术部副总监庞天舒谈道，2026年7月新能源汽车新车销量占比首次突破60%，1-7月累计渗透率突破50%，已成不可逆拐点。
北京科技大学教授刘波认为，汽车出海已进入2.0阶段，从CKD组装转向本地建厂、本地化生产。长安汽车采购中心高级经理宫前昆表示，公司正推进从传统买卖关系向联合开发、生态共建转型。
会上，供应链企业嘉宾代表也踊跃发言。
汽摩供应链论坛关注的是产业底座的自主可控，同日举行的智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛，则将目光投向绿色低碳转型的另一个关键战场——商用车与氢能。
智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛：政策领航，氢能商用车迎来机遇期
黄延君表示，商用车虽只占汽车保有量的一小部分，却贡献了道路交通领域相当比例的能耗与排放，是绿色低碳转型必须啃下的“硬骨头”；氢能在中重型、长距离运输场景中具有独特优势，二者相遇既是技术路线的交汇，更是产业格局重塑的机遇。
国家发展改革委能源研究所能源系统分析中心副主任刘坚认为，氢能试点政策重心已由供给侧产能转向需求侧消纳，以应用规模换成本下行。国家信息中心正高级经济师徐长明提出，应建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备和政策保障体系。国家氢能动力质量检验检测中心副主任许向国呼吁尽快形成统一的储氢系统安全标准与评价体系。
周杨表示，重庆已初步构建起较为完整的氢燃料电池汽车产业链条，正积极争取开展国家氢能综合应用试点。刘峥介绍，九龙坡区氢燃料电池商用车已在全国累计投放超1600辆、里程突破2000万公里，下一步将在电驱、制动、智能座舱等方面加快补链强链。中汽创智、博世氢动力、广东云韬氢能等企业代表分别就核心材料补链、本土化开发、场景生态分享实践。
从供应链的强链固基到氢能商用车的降本提速，两场平行论坛虽切口不同，指向的主题却是一致的：随着技术、标准与生态的同步成熟，中国汽摩产业正从单点突破走向系统变革，从规模领先走向标准与生态的输出。
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